軌道式集裝箱起重機隨著多式聯運的發展需求量逐年增長，技術也在不斷的進步。軌道式集裝箱起重機具有大跨度、高效、堆存容量大、占地面積小、易于實現自動化等優點，是公鐵多式聯運車站常用的裝卸設備。

傳統的(de)(de)(de)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)起(qi)重機(ji)一般都(dou)帶(dai)有(you)(you)懸臂(bei)。這是因為在不增大主梁(liang)(liang)截(jie)面(mian)的(de)(de)(de)情況下，只需延長主梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)長度便(bian)可(ke)以擴(kuo)展(zhan)起(qi)重機(ji)的(de)(de)(de)覆蓋面(mian)積，在經(jing)濟上是非常劃算(suan)的(de)(de)(de)。港口(kou)(kou)**的(de)(de)(de)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)起(qi)重機(ji)多數帶(dai)有(you)(you)短懸臂(bei)，用(yong)于集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)卡(ka)車(che)的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)卸，跨(kua)內則是存儲箱(xiang)位，跨(kua)內多為自動(dong)化作業，懸臂(bei)下集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)卡(ka)車(che)的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)卸為人工操縱。與港口(kou)(kou)銜接的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)車(che)站(zhan)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)起(qi)重機(ji)懸臂(bei)長度較(jiao)大，用(yong)于集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)卡(ka)車(che)的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)卸以及存儲箱(xiang)位，跨(kua)內則全部為鐵(tie)路(lu)線。公鐵(tie)多式聯運車(che)站(zhan)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)起(qi)重機(ji)有(you)(you)無懸臂(bei)都(dou)有(you)(you)應用(yong)，還有(you)(you)單懸臂(bei)的(de)(de)(de)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)起(qi)重機(ji)。有(you)(you)無旋臂(bei)及旋臂(bei)的(de)(de)(de)長短都(dou)是根據現場布(bu)局及作業程序設計(ji)有(you)(you)關，可(ke)以有(you)(you)針對性的(de)(de)(de)進(jin)行選(xuan)擇。集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)龍門吊(diao)加速物流行業的(de)(de)(de)發展(zhan)。海南購買集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)起(qi)重機(ji)供應商

淺析集裝箱龍門吊的(de)主梁(liang)形(xing)式與結構

1.龍門吊單主梁

龍門(men)吊(diao)單(dan)主梁(liang)門(men)式(shi)(shi)起重(zhong)機(ji)結(jie)構(gou)簡單(dan)，制造(zao)安(an)裝方便，自身質(zhi)量(liang)(liang)小，主梁(liang)多為偏軌箱形架結(jie)構(gou)。與雙主梁(liang)門(men)式(shi)(shi)起重(zhong)機(ji)相(xiang)比，整體剛(gang)度要弱一(yi)(yi)些(xie)。因此，當起重(zhong)量(liang)(liang)Q≤50t、跨度S≤35m時,可采用這(zhe)種形式(shi)(shi)。單(dan)主梁(liang)門(men)式(shi)(shi)起重(zhong)機(ji)門(men)腿(tui)有(you)(you)L型(xing)和C型(xing)兩種形式(shi)(shi)。L型(xing)的制造(zao)安(an)裝方便，受力情(qing)況好,自身質(zhi)量(liang)(liang)較(jiao)小，但是，吊(diao)運貨物通(tong)過支腿(tui)處的空間(jian)相(xiang)對(dui)小一(yi)(yi)些(xie)。C型(xing)的支腳(jiao)做(zuo)成傾斜(xie)或彎曲形，目的在于有(you)(you)較(jiao)大的橫向空間(jian)，以使貨物順利(li)通(tong)過支腳(jiao)。

2.雙主梁

雙主梁門(men)式(shi)起重(zhong)機(ji)承載能力強(qiang)，跨(kua)度大(da)、整體穩定性好(hao)，品(pin)種(zhong)多(duo)，但自身質(zhi)量與相同起重(zhong)量的單主梁門(men)式(shi)起重(zhong)機(ji)相比(bi)要(yao)大(da)些，造價也較(jiao)高(gao)。根據主梁結構不同，又可分為(wei)箱(xiang)(xiang)形梁和桁架兩種(zhong)形式(shi)。一般(ban)多(duo)采用箱(xiang)(xiang)形結構主梁結構集裝箱(xiang)(xiang)龍門(men)吊(diao)。

3.桁架梁

使(shi)用角鋼(gang)或工字鋼(gang)焊接而成的結構(gou)形式，優點(dian)是造價低(di)(di)，自重(zhong)輕，抗(kang)風性(xing)好。但(dan)是由于焊接點(dian)多和桁(heng)架(jia)自身的缺陷，桁(heng)架(jia)梁也具有撓度(du)大，剛度(du)小(xiao)，可靠性(xing)相對較低(di)(di)，需要頻(pin)繁檢測焊點(dian)等缺點(dian)。適用于起重(zhong)量較小(xiao)的場地。

4.箱梁

使用(yong)(yong)鋼板焊(han)接(jie)成箱式結構(gou)，具(ju)(ju)有安全性高，剛度大(da)(da)等(deng)特(te)點。一(yi)般用(yong)(yong)于大(da)(da)噸位(wei)及超(chao)大(da)(da)噸位(wei)的(de)門式起(qi)重(zhong)機。箱梁同時也(ye)具(ju)(ju)有造價高，自重(zhong)大(da)(da)，抗風(feng)性較差等(deng)缺點。遼寧批(pi)發集裝(zhuang)箱起(qi)重(zhong)機軌道式集裝(zhuang)箱龍門吊的(de)先進(jin)技術特(te)點。

為了提高集裝箱起(qi)重(zhong)機在(zai)碼頭作業中的(de)(de)生(sheng)產效率和(he)安(an)全性，降低(di)操(cao)作人員勞動強度，對手動控(kong)制的(de)(de)起(qi)重(zhong)機可(ke)(ke)以進行半自(zi)動改(gai)(gai)造(zao)。改(gai)(gai)造(zao)后的(de)(de)半自(zi)動操(cao)作可(ke)(ke)以消除手動控(kong)制存在(zai)的(de)(de)碰(peng)撞危險(xian)，降低(di)了電氣沖擊，提高了設備的(de)(de)安(an)全性能及利(li)用率，延長設備的(de)(de)使用壽命(ming)。

隨著電氣控(kong)制(zhi)技術的(de)(de)(de)(de)(de)快速發展，面(mian)對集裝箱運(yun)輸港口業主提出的(de)(de)(de)(de)(de)半自(zi)動(dong)(dong)作(zuo)業的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)，目(mu)(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)提高(gao)生產效(xiao)率(lv)和(he)安(an)全性(xing)，降低司機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)勞動(dong)(dong)強度(du)。在半自(zi)動(dong)(dong)操(cao)(cao)作(zuo)中需(xu)要(yao)(yao)(yao)注意的(de)(de)(de)(de)(de)事項主要(yao)(yao)(yao)有：在自(zi)動(dong)(dong)運(yun)行(xing)過(guo)程中任(ren)何手柄離開零位(wei)(wei)(wei)，運(yun)行(xing)會(hui)自(zi)動(dong)(dong)停止(zhi)，這時(shi)(shi)由于半自(zi)動(dong)(dong)控(kong)制(zhi)系統被切(qie)斷，系統不(bu)能(neng)(neng)進(jin)行(xing)防搖擺控(kong)制(zhi)，吊具(ju)(ju)將(jiang)以自(zi)動(dong)(dong)運(yun)行(xing)停止(zhi)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)擺幅前(qian)后(hou)擺動(dong)(dong)；當起升高(gao)度(du)達(da)到系統所(suo)設(she)定的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全減速區后(hou)，不(bu)能(neng)(neng)進(jin)行(xing)半自(zi)動(dong)(dong)操(cao)(cao)作(zuo)；未設(she)置(zhi)必要(yao)(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)行(xing)參(can)(can)數(shu)(shu)及安(an)全參(can)(can)數(shu)(shu)時(shi)(shi)，不(bu)能(neng)(neng)進(jin)行(xing)半自(zi)動(dong)(dong)操(cao)(cao)作(zuo)；當目(mu)(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)與系統所(suo)記(ji)(ji)錄(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)不(bu)一致時(shi)(shi)，吊具(ju)(ju)將(jiang)不(bu)能(neng)(neng)準(zhun)確(que)(que)(que)停到目(mu)(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)正上方，而且還(huan)可(ke)能(neng)(neng)會(hui)使系統的(de)(de)(de)(de)(de)數(shu)(shu)據進(jin)行(xing)錯誤的(de)(de)(de)(de)(de)更(geng)新，因此必須時(shi)(shi)時(shi)(shi)確(que)(que)(que)保每個操(cao)(cao)作(zuo)的(de)(de)(de)(de)(de)準(zhun)確(que)(que)(que)性(xing)，若出現(xian)該情(qing)況，只(zhi)能(neng)(neng)手動(dong)(dong)操(cao)(cao)作(zuo)到目(mu)(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)，且需(xu)要(yao)(yao)(yao)在開閉鎖動(dong)(dong)作(zuo)前(qian)設(she)定好正確(que)(que)(que)的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)，以便系統準(zhun)確(que)(que)(que)記(ji)(ji)錄(lu)相(xiang)關(guan)數(shu)(shu)據；自(zi)動(dong)(dong)運(yun)行(xing)過(guo)程中，不(bu)能(neng)(neng)重復設(she)置(zhi)與此次運(yun)行(xing)相(xiang)關(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)按鈕。

軌道式集裝箱門式起重機的操作和控制

軌道式集裝箱門式起重機由司機在駕駛室操縱聯動臺實現操作。駕駛室一般懸掛在小車下方而隨小車運行。駕駛室聯動臺上可以實現對起重機的全部操作。亦可在大車運行側操作大車運行，以方便起重機臨時移位需要。當在大車運行側操作時，與主操作聯動臺實現電氣聯鎖。

軌道式集裝箱門式起重機的驅動控制，目前常用的為交流變頻調速系統。控制系統多采用通訊控制，集裝箱內部多采用有線方式，特點為速度快，可靠性高。并可以選裝起重機綜合管理系統，與外部控制室采用無線方式進行數據傳輸，通過配合邏輯控制對起重機的操作系統進行不問斷監控、故障診斷和數據集收集。液壓輪胎式集裝箱門式起重機構造。

集裝箱門式起重機比較常見的是軌道式集裝箱門式起重機，其主要的作用是用來裝卸貨物或者負載一定規格尺寸的集裝箱。

軌道集裝箱門式起重機的電力是由電纜卷筒提供的，在電力驅動之下，起重機的各個組成部件正常工作，促使起重機沿導軌直線運動。起重機上配有適當的柔性液壓集裝箱吊具，其連接到小車。

當軌道集裝箱門式起重機運行的時候，機構和小車行走吊裝可以同時或分別與負載工作，同樣適用于龍門運行和小車行走。它內部的電氣傳動有全數字交流變頻器的幫助，傳動效率更高。

軌(gui)道集(ji)(ji)裝箱(xiang)門(men)式起(qi)重(zhong)(zhong)機的(de)監控(kong)管理(li)系統(tong)，具(ju)有數(shu)據采集(ji)(ji)，分析(xi)的(de)功(gong)能，管理(li)和(he)故障診斷等多種功(gong)效，還能提供(gong)的(de)主要(yao)參數(shu)和(he)操(cao)作條件對電氣室，機艙和(he)控(kong)制(zhi)監測和(he)控(kong)制(zhi)中(zhong)心，保證安全生產。軌(gui)道式集(ji)(ji)裝箱(xiang)門(men)式起(qi)重(zhong)(zhong)機的(de)操(cao)作和(he)控(kong)制(zhi)。海南(nan)購(gou)買集(ji)(ji)裝箱(xiang)起(qi)重(zhong)(zhong)機供(gong)應商

集裝(zhuang)(zhuang)箱門式起重(zhong)機(ji)的安裝(zhuang)(zhuang)方法。海(hai)南購買集裝(zhuang)(zhuang)箱起重(zhong)機(ji)供應商

軌(gui)道式(shi)集裝箱門(men)式(shi)起重(zhong)機的門(men)架設計細節

靖起小編將從(cong)軌道(dao)式(shi)(shi)集(ji)裝(zhuang)箱門式(shi)(shi)起重機的門架(jia)結構(gou)上(shang)來討論軌道(dao)式(shi)(shi)集(ji)裝(zhuang)箱門式(shi)(shi)起重機的細(xi)節設計(ji)問題!

門(men)(men)架(jia)是(shi)軌(gui)道(dao)式(shi)集(ji)裝箱門(men)(men)式(shi)起重(zhong)機(ji)(ji)主(zhu)要(yao)的(de)承力構件, 由(you)主(zhu)梁(liang)(liang)(liang)、上橫梁(liang)(liang)(liang)、門(men)(men)腿、下橫梁(liang)(liang)(liang)等組成(cheng)。軌(gui)道(dao)式(shi)集(ji)裝箱門(men)(men)式(shi)起重(zhong)機(ji)(ji)的(de)主(zhu)梁(liang)(liang)(liang)大多采(cai)用偏(pian)(pian)軌(gui)梁(liang)(liang)(liang), 這樣一般不(bu)需要(yao)額外設(she)置(zhi)走(zou)臺! 但是(shi)起重(zhong)小(xiao)車(che)在起重(zhong)機(ji)(ji)跨中滿載行走(zou)時, 小(xiao)車(che)軌(gui)道(dao)會向內發生水平變形,導致小(xiao)車(che)跑偏(pian)(pian)或(huo)啃軌(gui)! 因此對于不(bu)帶馬鞍架(jia)的(de)起重(zhong)機(ji)(ji), 主(zhu)梁(liang)(liang)(liang)亦可(ke)以(yi)采(cai)用正規梁(liang)(liang)(liang)或(huo)半偏(pian)(pian)軌(gui)梁(liang)(liang)(liang)。

當(dang)軌道(dao)式(shi)(shi)集裝(zhuang)箱門(men)式(shi)(shi)起重(zhong)機不帶(dai)懸(xuan)臂時, 主梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)兩端(duan)(duan)常常不帶(dai)上(shang)橫梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang), 而*在(zai)靠近(jin)門(men)腿上(shang)部的(de)位置增加一個聯系(xi)梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang), 以控制主梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)水(shui)平變(bian)形(xing)。而對于帶(dai)懸(xuan)臂的(de)軌道(dao)式(shi)(shi)集裝(zhuang)箱門(men)式(shi)(shi)起重(zhong)機, 主梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)兩端(duan)(duan)的(de)上(shang)橫梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)增加了(le)偏軌型主梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)水(shui)平剛度(du)和抗扭轉剛度(du), 但(dan)是為避免起重(zhong)小車與上(shang)橫梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)發生干涉, 要適當(dang)延(yan)長主梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)長度(du)!

另外(wai), 結構設計時(shi), 還應同時(shi)考慮(lv)起(qi)重(zhong)機(ji)的(de)運輸(shu)、安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)方式(shi)(shi)。根據運輸(shu)方式(shi)(shi), 考慮(lv)大(da)梁是否(fou)分段制造以及分段后的(de)現場拼裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)方式(shi)(shi), 主梁與(yu)上(shang)橫梁之間(jian)、門腿(tui)與(yu)主梁之間(jian)、門腿(tui)與(yu)下橫梁之間(jian)、下橫梁與(yu)大(da)車(che)(che)臺車(che)(che)組(zu)之間(jian)的(de)連接方式(shi)(shi), 以及部(bu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)、總裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)、整機(ji)上(shang)船、船舶整機(ji)滾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)運輸(shu)、整機(ji)上(shang)岸等需要(yao)的(de)各種(zhong)吊耳和(he)結構局部(bu)加(jia)強方式(shi)(shi)等。海南購(gou)買集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱起(qi)重(zhong)機(ji)供應商(shang)

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