越(yue)南(nan)媒體：收(shou)(shou)獲季，800集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)卡(ka)(ka)車(che)滯(zhi)留(liu)越(yue)中(zhong)邊(bian)境(jing)(jing)(jing)已進(jin)入(ru)收(shou)(shou)獲季節中(zhong)期，越(yue)南(nan)的(de)農產(chan)品運(yun)(yun)輸(shu)日益增多。近日，800多輛集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)卡(ka)(ka)車(che)被迫(po)滯(zhi)留(liu)越(yue)南(nan)諒山省(sheng)一(yi)個越(yue)中(zhong)邊(bian)境(jing)(jing)(jing)口(kou)岸(an)。與此同時，同登國(guo)際邊(bian)境(jing)(jing)(jing)口(kou)岸(an)每天(tian)要(yao)接收(shou)(shou)1000多輛集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)卡(ka)(ka)車(che)，而(er)這(zhe)(zhe)個口(kou)岸(an)（的(de)能(neng)(neng)力）只能(neng)(neng)處理其中(zhong)一(yi)半的(de)卡(ka)(ka)車(che)。諒山其他(ta)的(de)邊(bian)境(jing)(jing)(jing)口(kou)岸(an)**近也(ye)出(chu)(chu)現(xian)(xian)(xian)類似情況(kuang)，大量(liang)載有(you)(you)越(yue)南(nan)菠蘿蜜(mi)、榴(liu)梿、芒果和火龍(long)果的(de)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)卡(ka)(ka)車(che)出(chu)(chu)現(xian)(xian)(xian)擁堵(du)(du)現(xian)(xian)(xian)象，不(bu)得不(bu)在停車(che)場排隊，等(deng)待進(jin)入(ru)中(zhong)國(guo)。這(zhe)(zhe)些水(shui)(shui)果目前正處于越(yue)南(nan)的(de)收(shou)(shou)獲季節，出(chu)(chu)口(kou)商(shang)正加(jia)快向(xiang)中(zhong)國(guo)買家交(jiao)貨(huo)的(de)速度，以(yi)確保(bao)出(chu)(chu)口(kou)的(de)越(yue)南(nan)水(shui)(shui)果（被運(yun)(yun)抵中(zhong)國(guo)時）處于比(bi)較好狀(zhuang)態(tai)。諒山工(gong)(gong)業和貿易(yi)部(bu)門已建(jian)議越(yue)南(nan)出(chu)(chu)口(kou)商(shang)減(jian)少(shao)運(yun)(yun)往邊(bian)境(jing)(jing)(jing)的(de)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)數量(liang)，以(yi)緩解擁堵(du)(du)狀(zhuang)況(kuang)；還建(jian)議他(ta)們使用其他(ta)形式的(de)交(jiao)通(tong)工(gong)(gong)具。近些年(nian)(nian)來，越(yue)中(zhong)邊(bian)境(jing)(jing)(jing)口(kou)岸(an)的(de)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)卡(ka)(ka)車(che)經常出(chu)(chu)現(xian)(xian)(xian)擁堵(du)(du)現(xian)(xian)(xian)象，尤其是在2020年(nian)(nian)至(zhi)去年(nian)(nian)的(de)*期間，當時由于實施(shi)**防控(kong)措施(shi)，曾(ceng)有(you)(you)數千個集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)不(bu)得不(bu)排隊等(deng)待進(jin)入(ru)中(zhong)國(guo)。越(yue)南(nan)工(gong)(gong)業和貿易(yi)部(bu)計劃從2025年(nian)(nian)開始限制(zhi)非官(guan)(guan)方貿易(yi)（無需大量(liang)文書(shu)工(gong)(gong)作即(ji)可(ke)過境(jing)(jing)(jing)的(de)低(di)價(jia)值商(shang)品），同時增加(jia)官(guan)(guan)方貿易(yi)——即(ji)必須(xu)通(tong)過合(he)同、付款證明和稅(shui)(shui)收(shou)(shou)進(jin)行的(de)貿易(yi)。該部(bu)表示(shi)，這(zhe)(zhe)項措施(shi)將(jiang)會減(jian)少(shao)越(yue)中(zhong)陸路邊(bian)境(jing)(jing)(jing)的(de)擁堵(du)(du)，并(bing)將(jiang)更多商(shang)品納入(ru)稅(shui)(shui)收(shou)(shou)網絡。出(chu)(chu)口(kou)MUNDRA海(hai)運(yun)(yun)哪家貨(huo)代強，巴托斯供應鏈管(guan)理（上海(hai)）有(you)(you)限公司價(jia)格便宜，艙(cang)位多。到林查(cha)班(ban)海(hai)運(yun)(yun)出(chu)(chu)口(kou)物流出(chu)(chu)口(kou)

2022年(nian)船公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)利(li)(li)潤(run)(run)(run)(run)(run)打破所有(you)(you)紀(ji)錄根據海(hai)(hai)洋情(qing)報公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)分析，過(guo)去(qu)三(san)年(nian)班(ban)(ban)輪(lun)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)息(xi)稅前(qian)利(li)(li)潤(run)(run)(run)(run)(run)超過(guo)了此前(qian)63年(nian)集裝箱(xiang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)歷史的(de)(de)利(li)(li)潤(run)(run)(run)(run)(run)總和(he)(he)(he)。Sea-Intelligence專家估計(ji)，去(qu)年(nian)班(ban)(ban)輪(lun)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)業(ye)的(de)(de)息(xi)稅前(qian)利(li)(li)潤(run)(run)(run)(run)(run)為2080億(yi)美(mei)元(yuan)，分別在(zai)(zai)2021和(he)(he)(he)2020年(nian)達(da)到(dao)1640億(yi)美(mei)元(yuan)和(he)(he)(he)240億(yi)美(mei)元(yuan)。海(hai)(hai)洋情(qing)報公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)在(zai)(zai)其的(de)(de)每(mei)周報告中指出：“雖(sui)然很難(nan)估計(ji)歷史行業(ye)的(de)(de)息(xi)稅前(qian)利(li)(li)潤(run)(run)(run)(run)(run)，但(dan)根據我們(men)的(de)(de)比較好估計(ji)，自(zi)艘集裝箱(xiang)船首航以來(lai)，航空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)在(zai)(zai)過(guo)去(qu)三(san)年(nian)中的(de)(de)營業(ye)利(li)(li)潤(run)(run)(run)(run)(run)遠遠高(gao)于前(qian)63年(nian)的(de)(de)總和(he)(he)(he)。”。分析師(shi)們(men)對2023年(nian)船司(si)(si)盈利(li)(li)能力仍(reng)存在(zai)(zai)分歧，這(zhe)一年(nian)一開始就有(you)(you)許多悲觀(guan)的(de)(de)頭(tou)條(tiao)新聞。英國咨詢(xun)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)Drewry在(zai)(zai)年(nian)初發布(bu)的(de)(de)Splash年(nian)度(du)(du)集裝箱(xiang)預測(ce)報告中估計(ji)，該行業(ye)今年(nian)將盈利(li)(li)150億(yi)美(mei)元(yuan)。JohnMcCown的(de)(de)BlueAlphaCapital季度(du)(du)班(ban)(ban)輪(lun)利(li)(li)潤(run)(run)(run)(run)(run)報告已成(cheng)為2020年(nian)以來(lai)集裝箱(xiang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)創紀(ji)錄盈利(li)(li)期間的(de)(de)重要讀物。他預計(ji)，航空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)將在(zai)(zai)2023年(nian)實(shi)現(xian)盈利(li)(li)，凈收入與(yu)收入之比為兩(liang)位(wei)數(shu)，但(dan)季度(du)(du)總利(li)(li)潤(run)(run)(run)(run)(run)水(shui)(shui)平低于2022年(nian)第四季度(du)(du)的(de)(de)水(shui)(shui)平。多個(ge)集裝箱(xiang)指數(shu)數(shu)月來(lai)一直呈下降趨(qu)勢，沒有(you)(you)確鑿(zao)證據表明市(shi)場已經觸(chu)底(di)。上(shang)海(hai)(hai)到(dao)ORAN出口物流海(hai)(hai)運(yun)(yun)出口UMM QASR海(hai)(hai)運(yun)(yun)哪家貨代強，巴托斯(si)供應鏈(lian)管理（上(shang)海(hai)(hai)）有(you)(you)限公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)價格(ge)便(bian)宜，艙(cang)位(wei)多。

德(de)(de)國(guo)又反悔了(le)？中(zhong)(zhong)遠(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)海(hai)運(yun)(yun)(yun)港(gang)(gang)(gang)口(kou)入股(gu)漢(han)(han)(han)堡(bao)港(gang)(gang)(gang)碼(ma)(ma)頭(tou)再添變數(shu)(shu)！外交部(bu)(bu)(bu)回(hui)應近(jin)日，中(zhong)(zhong)遠(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)集(ji)團旗下(xia)的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)遠(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)海(hai)運(yun)(yun)(yun)港(gang)(gang)(gang)口(kou)對該港(gang)(gang)(gang)口(kou)集(ji)裝(zhuang)箱碼(ma)(ma)頭(tou)部(bu)(bu)(bu)分(fen)股(gu)權收購又出現了(le)新(xin)的(de)(de)(de)變數(shu)(shu)。德(de)(de)國(guo)經(jing)濟部(bu)(bu)(bu)發言(yan)人當(dang)地(di)時間周(zhou)三（12日）表(biao)示，由(you)于(yu)漢(han)(han)(han)堡(bao)港(gang)(gang)(gang)“福地(di)”（Tollerort）集(ji)裝(zhuang)箱碼(ma)(ma)頭(tou)已被(bei)列(lie)為(wei)(wei)“關鍵基(ji)礎設(she)施”，**正在重(zhong)新(xin)評(ping)估是否將允(yun)(yun)許中(zhong)(zhong)資(zi)繼續入股(gu)該碼(ma)(ma)頭(tou)。碼(ma)(ma)頭(tou)運(yun)(yun)(yun)營商漢(han)(han)(han)堡(bao)港(gang)(gang)(gang)口(kou)與(yu)物流股(gu)份公(gong)(gong)司（HHLA）發言(yan)人向其(qi)(qi)證實，德(de)(de)國(guo)聯邦信(xin)息安全辦公(gong)(gong)室（BSI）系今年年初決定把該碼(ma)(ma)頭(tou)列(lie)為(wei)(wei)關鍵基(ji)礎設(she)施。這項收購曾在去年9月受到德(de)(de)國(guo)經(jing)濟和(he)(he)氣候保(bao)護部(bu)(bu)(bu)、內(nei)政和(he)(he)國(guo)土(tu)部(bu)(bu)(bu)等6個(ge)參與(yu)投資(zi)審查的(de)(de)(de)聯邦部(bu)(bu)(bu)門的(de)(de)(de)阻(zu)撓，聲稱中(zhong)(zhong)國(guo)可能(neng)會(hui)利用其(qi)(qi)經(jing)濟影響力來(lai)貫徹自身地(di)緣戰略利益。但在朔爾茨的(de)(de)(de)大力支持下(xia)，德(de)(de)國(guo)*終(zhong)于(yu)10月下(xia)旬批(pi)準了(le)一項妥協方案(an)，允(yun)(yun)許中(zhong)(zhong)遠(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)海(hai)運(yun)(yun)(yun)控股(gu)旗下(xia)中(zhong)(zhong)遠(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)海(hai)運(yun)(yun)(yun)港(gang)(gang)(gang)口(kou)有(you)限公(gong)(gong)司收購“福地(di)”24.9%的(de)(de)(de)股(gu)權，低于(yu)此前計劃的(de)(de)(de)35%股(gu)權。HHLA方面透露，漢(han)(han)(han)堡(bao)港(gang)(gang)(gang)“福地(di)”集(ji)裝(zhuang)箱碼(ma)(ma)頭(tou)之所(suo)以(yi)會(hui)被(bei)重(zhong)新(xin)分(fen)類，是因為(wei)(wei)有(you)關法律(lv)規(gui)定被(bei)引進了(le)新(xin)的(de)(de)(de)條(tiao)例，要求任何“年吞吐量達327萬噸的(de)(de)(de)海(hai)港(gang)(gang)(gang)和(he)(he)內(nei)陸港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營商”都被(bei)視為(wei)(wei)關鍵基(ji)礎設(she)施，而該碼(ma)(ma)頭(tou)的(de)(de)(de)吞吐量在2023年將明顯超過這一數(shu)(shu)字。

MSC大(da)量買船(chuan)(chuan)，CMACGM大(da)量租(zu)船(chuan)(chuan)MSC仍在(zai)購買二(er)手船(chuan)(chuan)舶目前已(yi)經在(zai)運(yun)(yun)力上遙(yao)遙(yao)**的(de)(de)世界比較大(da)集(ji)(ji)(ji)運(yun)(yun)公司(si)MSC仍然在(zai)二(er)手船(chuan)(chuan)舶市場(chang)上購買集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)舶。消息稱，該公司(si)在(zai)近(jin)日再再再再次(ci)購買了兩(liang)艘(sou)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)舶，分別(bie)為(wei)8,814teu的(de)(de)NORTHERNJUSTICE輪(lun)和4,600teuNORTHERNPRECISION輪(lun)，售價(jia)(jia)方(fang)面，據(ju)稱NORTHERNJUSTICE在(zai)5000萬美元左(zuo)右，NORTHERNPRECISION的(de)(de)價(jia)(jia)格(ge)區間暫未得知。由于集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)(yun)費市場(chang)的(de)(de)大(da)幅(fu)下滑，集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)舶的(de)(de)市場(chang)價(jia)(jia)值(zhi)也出現了大(da)幅(fu)的(de)(de)滑坡，以(yi)NORTHERNJUSTICE輪(lun)在(zai)5000萬美元左(zuo)右為(wei)例，去年(nian)(nian)7月(yue)馬士基(ji)購買了其一艘(sou)姊妹船(chuan)(chuan)2010年(nian)(nian)建(jian)造的(de)(de)8,814TEU的(de)(de)NorthernJupiter輪(lun)，當時花(hua)費的(de)(de)價(jia)(jia)格(ge)大(da)約(yue)為(wei)1.34億美元。緊接(jie)著去年(nian)(nian)的(de)(de)10月(yue)，MSC也曾購買了另外一艘(sou)同規(gui)格(ge)的(de)(de)2009年(nian)(nian)建(jian)造的(de)(de)NorthernJasper輪(lun)，當時的(de)(de)價(jia)(jia)格(ge)就降到(dao)了大(da)約(yue)8500萬美元左(zuo)右。我們可以(yi)清晰(xi)地(di)看(kan)到(dao)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)舶下降的(de)(de)趨勢(shi)出口DHAKA海(hai)運(yun)(yun)哪(na)家貨代強，巴托斯供應鏈管理（上海(hai)）有限公司(si)價(jia)(jia)格(ge)便宜，艙(cang)位多。

50億(yi)歐元！達飛集(ji)團就(jiu)收(shou)購(gou)BolloréLogistics進行(xing)談判(pan)(pan)(pan)4月18日，CMACGM宣布，已就(jiu)收(shou)購(gou)通過BolloréLogistics開(kai)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸和物流(liu)業務進行(xing)談判(pan)(pan)(pan)。據外(wai)媒消息將(jiang)以50億(yi)歐元企業估值收(shou)購(gou)。談判(pan)(pan)(pan)符(fu)合CMACGM集(ji)團的(de)(de)(de)(de)長(chang)期戰略(lve)，基于航運(yun)(yun)和物流(liu)兩(liang)大(da)支柱。集(ji)團的(de)(de)(de)(de)戰略(lve)是(shi)提供端到端的(de)(de)(de)(de)解決(jue)方(fang)案，以支持客戶(hu)的(de)(de)(de)(de)供應鏈需(xu)求。如果(guo)達成(cheng)協議(yi)，此(ci)次收(shou)購(gou)將(jiang)進一步加(jia)(jia)強(qiang)CMACGM集(ji)團的(de)(de)(de)(de)物流(liu)業務。談判(pan)(pan)(pan)絕不(bu)保(bao)證**終會收(shou)購(gou)。同(tong)時我們看到，中越(yue)(yue)邊貿紅火與越(yue)(yue)南(nan)外(wai)貿整體下(xia)滑形成(cheng)鮮明對(dui)照。2023年一季度(du)老(lao)街口(kou)(kou)岸進出(chu)口(kou)(kou)十(shi)分活躍，進出(chu)口(kou)(kou)額(e)(e)達近1.86億(yi)美(mei)元。其(qi)中，出(chu)口(kou)(kou)額(e)(e)9240萬美(mei)元，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)90.1%；進口(kou)(kou)額(e)(e)9320萬美(mei)元，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)15.2%。加(jia)(jia)強(qiang)中越(yue)(yue)邊貿無疑(yi)是(shi)未來越(yue)(yue)南(nan)經濟保(bao)持高(gao)速(su)增(zeng)(zeng)長(chang)的(de)(de)(de)(de)一條新(xin)路(lu)。綜(zong)上(shang)所述(shu)，目(mu)前越(yue)(yue)南(nan)擁有日漸完善的(de)(de)(de)(de)基礎設施、日益開(kai)放(fang)的(de)(de)(de)(de)制(zhi)度(du)基礎、愈加(jia)(jia)良(liang)好(hao)的(de)(de)(de)(de)地緣環(huan)境以及不(bu)斷(duan)增(zeng)(zeng)長(chang)的(de)(de)(de)(de)龐大(da)年輕(qing)勞動(dong)力人口(kou)(kou)，越(yue)(yue)南(nan)未來保(bao)持經濟持續增(zeng)(zeng)長(chang)的(de)(de)(de)(de)潛力不(bu)可小覷(qu)。這一趨勢與亞洲(zhou)新(xin)興經濟體群(qun)體性崛起大(da)勢一致(zhi)，也與東盟(meng)一體化的(de)(de)(de)(de)目(mu)標相協調。在此(ci)背景下(xia)，中越(yue)(yue)如能精誠合作，共(gong)享(xiang)發展(zhan)成(cheng)果(guo)，雙方(fang)一定會為共(gong)創更加(jia)(jia)美(mei)好(hao)的(de)(de)(de)(de)亞洲(zhou)明天做出(chu)更大(da)貢獻。出(chu)口(kou)(kou)FOS SUR MER海(hai)運(yun)(yun)哪家(jia)貨代強(qiang)，巴(ba)托(tuo)斯供應鏈管理（上(shang)海(hai)）有限公司價格便宜，艙位(wei)多。到貝爾法(fa)斯特海(hai)運(yun)(yun)出(chu)口(kou)(kou)物流(liu)莊家(jia)

出口(kou)ALGECIRAS海運哪家貨(huo)代強，巴托斯供應鏈管理(li)（上(shang)海）有(you)限公司價格便(bian)宜，艙位(wei)多。到林查班(ban)海運出口(kou)物流出口(kou)

3000輛(liang)(liang)(liang)！集中出(chu)(chu)(chu)海！單(dan)次出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)量**多(duo)(duo)→3月21日，3000輛(liang)(liang)(liang)國產(chan)(chan)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)在南(nan)沙汽(qi)車(che)碼(ma)頭被裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)駛上滾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)船(chuan)，隨后將出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)到東南(nan)亞地區(qu)。據(ju)了(le)(le)解，這是(shi)今年以來華(hua)南(nan)地區(qu)單(dan)品(pin)牌(pai)國產(chan)(chan)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)單(dan)次出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)量**多(duo)(duo)的(de)一(yi)個批次。在現場，南(nan)沙汽(qi)車(che)口(kou)(kou)岸的(de)港口(kou)(kou)工(gong)作人員制定了(le)(le)單(dan)船(chuan)作業方案(an)，與(yu)船(chuan)公司(si)密切(qie)溝通配(pei)載(zai)(zai)計(ji)劃，作業人員在裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)船(chuan)前(qian)對(dui)所有新(xin)能源(yuan)車(che)輛(liang)(liang)(liang)電(dian)(dian)池電(dian)(dian)量進行盤點、維護，以符(fu)合(he)電(dian)(dian)動車(che)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)船(chuan)標準，保障貨物安全裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)，順利起航。近來，南(nan)沙汽(qi)車(che)口(kou)(kou)岸持(chi)續加強新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)操作標準培(pei)訓(xun)，完善操作電(dian)(dian)動車(che)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸工(gong)藝，并配(pei)置了(le)(le)多(duo)(duo)種國外(wai)版本(ben)的(de)充電(dian)(dian)配(pei)套設施，為本(ben)土造車(che)新(xin)勢力出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)海外(wai)保駕(jia)護航。到林查班海運出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)物流(liu)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)

巴托(tuo)斯供(gong)應鏈管理（上海(hai)）有限公司(si)是(shi)我國海(hai)運(yun)(yun)出口，海(hai)運(yun)(yun)進(jin)口，國際全程物(wu)流，拼箱出口物(wu)流專業化較(jiao)早的(de)有限責任公司(si)之一(yi)，巴托(tuo)斯BTS是(shi)我國交(jiao)通(tong)運(yun)(yun)輸技(ji)術的(de)研究和標準制(zhi)定的(de)重要參(can)與者(zhe)和貢獻(xian)者(zhe)。公司(si)主要提供(gong)供(gong)應鏈管理服(fu)務，國際貨物(wu)運(yun)(yun)輸代理，國內貨物(wu)運(yun)(yun)輸代理，無船(chuan)承運(yun)(yun)人、普(pu)通(tong)貨物(wu)倉(cang)儲服(fu)務（不含危險化工品(pin)等(deng)許可審批的(de)項目），裝(zhuang)卸搬運(yun)(yun)，社會經(jing)濟咨(zi)詢打包服(fu)務，信息(xi)咨(zi)詢服(fu)務，技(ji)術進(jin)出口服(fu)務，貨物(wu)進(jin)出口，拖車服(fu)務，等(deng)領域內的(de)業務，產(chan)品(pin)滿意(yi)，服(fu)務可高(gao)，能夠滿足多方位人群或(huo)公司(si)的(de)需要。將憑借(jie)高(gao)精尖的(de)系列產(chan)品(pin)與解決方案(an)，加速(su)推進(jin)全國交(jiao)通(tong)運(yun)(yun)輸產(chan)品(pin)競爭(zheng)力的(de)發展。

本文來自(zi)宜興市恒通風機有限公司(si)：//vijoo.com.cn/Article/70d74599184.html